Nada más entrar al concesionario y verla brillar en rojo Ducati pensé: «¡Madre mía, qué barbaridad!». Esa primera impresión sigue vigente después de cientos de kilómetros por la CV-35, los miradores de El Salto de la Novia y una tanda exprés en el Ricardo Tormo. Aquí te cuento, desde dentro, por qué la Streetfighter V4 2025 es el “misil con manillar” que está revolucionando las calles… y por qué Ducati Valencia es el lugar ideal para hacerte con ella.
1. ADN de MotoGP para la calle
La Streetfighter V4 nace sin carenado, pero su corazón es el mismo Desmosedici Stradale de la Panigale, afinado para entregar 205 hp (150 kW) a 12 650 rpm y 119,7 Nm a 11 500 rpm. Sobre el asfalto valenciano es imposible no sentir esa patada de superbike: la respuesta al gas es instantánea, la zona media rebosa par y el régimen alto te catapulta con una violencia adictiva. Sin embargo, el motor es sorprendentemente civilizado en ciudad: el embrague antirrebote y el shifter up-down permiten callejear sin traqueteos.
Ducati ha pulido el V4 para la temporada 2025 con pistones aligerados y conductos de admisión revisados; el resultado es una curva de par más llena desde 4 000 rpm. En la práctica significa que puedes salir de las rotondas de la V-30 en segunda marcha, abrir gas sin piedad y ver cómo el cuadro TFT se tiñe de amarillo antes de los 13 000 rpm mientras la rueda delantera insinúa un caballito.
2. Electrónica de vanguardia: magia que se nota
La Streetfighter adopta la plataforma inercial de seis ejes con el nuevo algoritmo Ducati Vehicle Observer (DVO), heredado de la escudería de MotoGP. El DVO refina la ya conocida suite EVO 2: Ducati Traction Control (DTC), Slide Control (DSC), Wheelie Control (DWC), Engine Brake Control (EBC) y Power Launch. La sensación subjetiva es de partir el asfalto en dos pero con una red de seguridad invisible.
En modo Street los mapas suavizan la entrega y la electrónica interviene antes: perfecto para atravesar la Gran Vía Marqués del Turia. Cambia a Sport y la moto empieza a “retorcerse” bajo tu control; puedes derrapar con un ángulo ridículo sin miedo a perderla. Pulsa Race y el sistema te deja solo ante el peligro: cada slider arde al inclinar, el V4 ruge más áspero y la Streetfighter te exige forma física. Esa dualidad —docilidad urbana vs. ferocidad de circuito— es, sencillamente, hipnótica.
3. Winglets biplano: aerodinámica con garras
Los alerones no son postureo; generan hasta 28 kg de carga a 270 km/h. Con viento lateral en la autovía A-3 se nota la estabilidad extra, y en el Ricardo Tormo permiten frenar 10 m más tarde sin que la rueda trasera se aligere. A ritmo real, esos “ganchos” mantienen la dirección plantada cuando el V4 desata su furia. Además, reducen el levantamiento en aceleración, lo que se traduce en una tracción felina a la salida de Cheste.
4. Ergonomía y diseño: fusión piloto-máquina
El depósito 15,5 l de geometría revisada abraza las rodillas y hace que te ancles en frenada; el asiento, 15 mm más ancho en su tercio medio, reparte la presión en zonas largas. En rutas por la Sierra Calderona percibes menos fatiga lumbar y libertad para mover el cuerpo en las enlazadas. La postura es agresiva pero no extrema: manillar plano, estriberas altas, peso adelantado. En conducción diaria descubres que el radio de giro es decente y que los retrovisores, por fin, muestran algo más que tus codos.
5. Frenos Brembo Hy-Pure: ancla de cohete
La pinza Brembo Monobloc Hy-Pure® de cuatro pistones sujeta dos discos de 330 mm con un tacto cristalino. En el descenso de Dos Aguas basta un dedo para clavar la moto; en circuito, la sensación es de apurar “hasta el último metro” con total confianza. El Race e-CBS reparte la presión con inteligencia, evitando que la rueda trasera se despegue. La bomba autodespurgante mantiene el recorrido de la maneta firme incluso tras varias frenadas de 280 a 90 km/h.
6. Chasis Front-Frame y suspensiones DES EVO
El bastidor de aluminio utiliza el motor como elemento estructural, reduciendo peso (189 kg en orden de marcha sin gasolina) y aumentando la rigidez torsional. La versión S añade suspensiones Öhlins electrónicas de segunda generación: en modo dinámico absorben baches de la CV-310 como si fueran sombras; cambia a modo fijo en pista y la Streetfighter se siente soldada al asfalto. El amortiguador de dirección, también Öhlins, te salva de latigazos cuando el DTC deja deslizar la rueda trasera en tercera.
7. Tres personalidades, un solo demonio
- Street: 155 hp, respuesta suave, ABS Cornering muy intrusivo. Ideal para el centro de Valencia y carreteras húmedas.
- Sport: potencia plena, DTC medio, wheelie control relajado. Te permite jugar con derrapes contenidos y disfrutar del bramido del V4.
- Race: mapa full power, DTC bajo, DSC casi inactivo. La Streetfighter se vuelve visceral: hay que sujetarse fuerte al depósito y anticipar cada cambio de peso. Tras 15 vueltas de tandas libres acabas con los antebrazos ardiendo y una sonrisa que no cabe bajo el casco.
8. Ficha técnica y evolución 2025
| Característica | Streetfighter V4 2025 | Mejora vs. 2024 |
|---|---|---|
| Potencia | 205 hp @12 650 rpm | +2 hp gracias a nuevos pistones |
| Par motor | 119,7 Nm @11 500 rpm | Curva más llena de 4-6 k rpm |
| Pinzas frontales | Brembo Hy-Pure 4 pist. | Sustituye Stylema, +6 % poder |
| Algoritmo IMU | DVO + EVO 2 | +20 % precisión de tracción |
| Winglets | Biplano 28 kg downforce | +2 kg a 270 km/h |
| Peso húmedo* | 417 lb (189 kg) | –2 kg con batería ligera |
| *Sin combustible. |
9. ¿Por qué comprar tu Streetfighter en Ducati Valencia?
- Experiencia oficial: somos concesionario y servicio técnico autorizado; todo el personal ha sido formado en Bolonia.
- Stock inmediato: unidades 2025 en rojo Ducati y gris Storm todavía disponibles —algo inusual en temporada alta.
- Financiación Ducati Active: cuota adaptada a ti y valor futuro garantizado a los 3 años.
10. Precio, versiones y cómo reservar
| Versión | PVP España 2025* | Colores | Disponibilidad Valencia |
|---|---|---|---|
| Streetfighter V4 | 24 990 € | Rojo | Unidades en stock |
| Streetfighter V4 S | 29 590 € | Rojo / Gris | Entrega agosto |
| Streetfighter V4 SP2 | 37 990 € | Winter Test | Bajo pedido |
*Precio orientativo; incluye IVA y transporte.
Para reservar tu prueba basta con rellenar este formulario, pasarte a vernos o llamar al 96 123 45 67.
11. Ducati Streetfighter V4: la sonrisa insolente
La Streetfighter V4 2025 no es la típica naked musculosa; es una superbike sin carenado que te ofrece la brutalidad de la Panigale con una ergonomía utilizable. La electrónica de hechicero, el aplomo que dan sus “garras” aerodinámicas y la frenada quirúrgica de sus Brembo Hy-Pure convierten cada trayecto en un acontecimiento.
En ciudad se deja llevar, pero basta seleccionar Sport para sentir cómo vibra el manillar y la moto te invita a “ir a la guerra”. Con Race activo y los pianos del Ricardo Tormo bajo las ruedas, entiendes por qué Ducati habla de “Fight Formula”: es una máquina que te exige darlo todo y a cambio te regala sensaciones de piloto profesional. Al llegar a boxes, sudado y con los antebrazos inflamados, solo aciertas a repetir lo primero que pensaste al verla: ¡qué barbaridad de moto!Así que si buscas una supernaked italiana capaz de electrizar tus rutas mediterráneas y marcar tiempos de infarto en circuito, pásate por Ducati Valencia. Porque sí, puedes ir a por el pan con ella… pero su verdadera casa siempre será la recta de meta.